限牌令(限车牌是什么意思)
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2023-11-25
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1. 限牌令,限车牌是什么意思?
限车牌的意思是根据车牌号或车牌所属地域对车辆的通行进行限制通行。我国的大城市几乎都有现车牌的政策,如北京限车牌是根据车牌尾号的单双号进行限制通行,深圳的限车牌是对外地车在深圳早晚交通高峰期限制通行。限车牌目的主要是为了减少交通拥堵状况。
2. 那对外地车牌有影响吗?
城市限牌一般是限制车辆牌照上牌的数量,对外地车牌来说可以继续使用,但需要遵守当地的车牌限外令。例如:已实行限牌的深圳市规定如下:深圳市交警局正式实施限行规定,非深圳核发机动车号牌的小汽车须在早晚高峰期间按规定路线和区域行驶,对违规车辆驾驶人将处以300元和一次记3分的处罚。2014年12月29日,深圳市交警局发布通告规定,2月1日起,工作日早高峰(7:00~9:00)、晚高峰(17:30~19:30)期间,在深圳福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的所有道路上,非深圳核发机动车号牌的小型、微型载客汽车须按规定路线和区域行驶。大中型客车不受限制,货车进入深圳市道路行驶的应按照规定办理通行证。对违反通告规定的车辆驾驶人处300元,一次记3分的处罚。2015年2月1日起,深圳小汽车高峰期“限外”令将正式开罚了。昨日,深圳市交警局公布了详细的限行方案。据了解,交警将主要通过“车牌识别系统”等电子技术监控设备抓拍执法。自2月1日起,系统监测到非深号牌载客汽车在深圳限行道路、限行时段有行驶记录的,第一次、第二次不予处罚,自第三次起依法处罚。通过提前申报,准许非深圳号牌车辆每月1次在深圳限行时段、路段行驶。 违反限外令 第三次起处罚为期1个月的政策缓冲期即将结束,自2月1日起,在完善标志标识的基础上,深圳交警将正式开始处罚。据深圳市交警局监控科副科长刘义介绍,深圳交警将采取执勤民警现场查处和交通技术监控设备抓拍相结合的方式进行执法,对认定的违法行为依照《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第十一条第(四)项规定,对违反《通告》规定的车辆驾驶人处300元罚款;依据《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令123号),一次记3分。
3. 杭州什么时候不禁摩?
据我所了解到的情况来看,杭州在可遇见的将来是不会放开摩托车管制的。因为现在杭州交通拥堵情况严重,小汽车还在限牌,还要想不禁摩这是根本不可能的事。
4. 国三车咋办?
「汽油动力·国三汽车」短期内不用担心内容概述:不同标准车辆以排放淘汰周期,燃油汽车可能面对的问题。
自2000年起国内开始执行汽车制造排放标准,20年中排放等级共计升级了六轮。目前执行的是「6·A」标准,2023.07.01日将会执行「6·B」;不过大部分车企生产的燃油汽车已经实现技术越级,排放基本达到了最高也可能是最后的B标准。
那么低于这一标准的车辆还能用多久呢?这个问题有意见征求,未来执行的标准理论上还能让大多数汽车用户满意。
≤3家用汽车(非营运车辆)预计在2030年强制报废「1/2标准」车辆,但实际情况可能会存在区域差异。比如北上广深与新一线城市会加速淘汰老旧车辆,这些车可能会陆续进入欠发达区域的二手汽车市场,只要车况良好且排放可满足各自等级的检测成绩,相信至少国2汽车是可以用到30年的。
国三汽车预计在2035年开始引导报废,第一张图片说明了是2008.7.1开始执行第三级标准,也就是说留给这些汽车的时间可能会达到27年。
然而存在的问题也有可能是区域差异,而且后期可能要面对黄标限行的问题;不过既然讨论的周期已经延伸到很大的范围,相信该标准的汽车还是能在很多区域长期使用的。只是大部分车辆在车龄达到10年左右就要开始计算残值,15年左右的实际价值普遍只有几千元,即使周期限制很长后期也会自然报废。
≥4讨论范围目前只到国4(IV),预计引导报废周期为2040年,最大范围也达到了39年。这对于燃油汽车用户而言自然也是个定心丸,既然四级标准都能用这么久,高标准的「5/6」自然是不用担心的了。
所以燃油汽车大可以放心继续使用,今年只有极少数城市提出引导报废「1/2/3级」车辆;但既然是引导自然也是挺划算,有些区域的补贴标准实际超过车辆评估价,而且同时允许车辆外迁。
预测燃油汽车的使用周期会很长,但后期的使用便利性与「优待条件」可能会低于新能源汽车。高速公路未来有很大可能性实现免费通行或区域免费通行,营运车辆的“回程车”免费通行已经在讨论阶段。然而交通类的各项新规的执行总会与新能源汽车息息相关,尤其是未来如果会建设专用无线或接触网式有线充电道路的话,相信电动汽车的通行会有极大可能性实现免费。
其次节能减排必然会是化石燃料时代没有结束前的永恒话题,电动汽车至少实现了终端零排放,相比燃油汽车是绝对清洁环保的。那么一旦此类车辆在燃油汽车禁售后成为主流,产销量的天平一旦倾斜则是保有量的变化;因汽车改变了空气质量会令很多人开始排斥燃油汽车,这是必然会出现的结果。最终可能会出现燃油汽车限牌限号,或者区域限行的情况。
总结:现阶段购入的燃油汽车可以正常使用到计算残值阶段,但后期购买汽车的消费者建议将目标转向电动或插电式混动汽车。能源转型是不可逆的趋势,毕竟化石燃料终将且不用很长时间就会枯竭,想要把一台汽车用成“老爷车”只能选新不选旧。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
5. 高德地图可以设置车辆限牌吗?
高德地图可以设置车辆限牌。操作方法:点击首页的用户界面--设置--导航设置--避开限行下添加你的车牌信息后,进行修改即可。
限牌主要是指通过制定规则限制购买新车,从而达到减少新车上牌的数量的目的,主要是为缓解交通压力和空气污染等。限牌,主要是指限制汽车上牌数量,控制机动车数量,达到治堵的目的。目前中国国内北京市、广州市、上海市、贵阳市、杭州市、天津市发布限牌令。6. 家里有两辆车的一般是什么品牌?
都是丰田,之前还有一辆丰田小鸭。品牌没推荐,选丰田只是机缘巧合,而且品质口碑极好。不过如果有条件买两台车,我个人建议一大一小,一台小型轿车或两厢车,一台中大型mpv或越野车。
一台小巧好玩,城市代步通勤方便,油费支出也没那么多。一台翻山越岭,家庭出游无压力。
我本人一台是is200,平时代步通勤,偶尔车友相聚。虽然动力一般般,但驾驶乐趣不少。令原本无聊的通勤路上增添少许乐趣。之前这重任落在小鸭身上,购入is后光荣退休。
另一台是lc120普拉多。平时主要搬运下材料,脏活累活也没少干。多人出游也可以胜任,不过第三排就难受一点。
这样已经满足了我所有的用车需求了。如果对出行舒适度要求高,那建议大那台车选择mpv,始终mpv舒适性是其他车型无办法媲美的。
7. phev怎么样?
当年新能源汽车的穷追猛赶下,PHEV成为许多车企踏入新能源汽车的第一道门槛。在这个节骨眼,对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数,我就是其中的一员。为了一张绿牌,花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型,是否真的值得我们去考虑呢?刚好来了一台途观L PHEV,带着顾虑我开着它体验了一整天。
途观L PHEV的门槛被定在26.58万,但目前普遍都有2万左右的优惠幅度,这样想想其实并没有比燃油版贵多少,同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候,这台途观L PHEV已经是亏电状态,相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电,当然亏电状态更能考验它的底子。
外观设计篇
途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大,依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代,并且增加了一些条幅作修饰,看到实车时不禁酸了,原来途观L PHEV还挺好看,辨识度也明显。
内饰设计篇
途观L PHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准,无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑,这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型,空调控制面板换了最新设计,10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
驾驶:动力从不懈怠
途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同,采用1.4T EA211发动机+电动机组合,其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。两者集成后,这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩,通过能量的合理分配,实现最佳动力性能和燃油经济性。
DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统,高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵,响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑,减少了能量消耗。
在途观L PHEV的一整套动力系统中,充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机,而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后,动力输出特性产生了截然不同的变化,例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。
途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式,而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同,之所以有这么多的模式,其实是综合了油耗、能耗、动力之后,给车主提供更多选择的权利。
1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度,前提是电池电量足够;
2.在混合动力模式下,发动机将与电机相互配合,兼顾燃油经济性与动力性能,但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶,只有当急加速或时速超过80km/h时,才会唤醒发动机加入工作,有点类似一般混动车型的经济模式;
3.蓄电池维持模式下,电池电量可以被维持在设定值范围内,也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电,同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制;
4.蓄电池充电模式下,发动机会始终处于启动状态,并强制给电池充电,不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
5.GTE模式,可以理解为性能模式,发动机全程处于运转状态,电机也会随时爆发出峰值扭矩。
这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具,上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速,而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路,一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话,确实不太贴切,途观L PHEV的迅猛灵活,会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。
多了电机的高扭矩爆发力,起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下,途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少,跟车非常舒服。
多了一套混动系统和一块13kWh的电池后,途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致,长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动,在车厢中很难感知到路面变化,坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时,即使快速通过也很少有生硬的打击感,悬架弹跳间带着一股韧劲。
刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动,稍微踩点刹车也有微弱的制动效果,几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系,制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感,有点弹脚的脚感适应之后就回不去了,车速控制起来颇为轻松。
最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面,途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km,相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中,途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶,所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班,夜晚回到家设定波谷电价时间段充电,基本不用怎么加油,省时省力又省钱。
总结
是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢?在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后,其实选择这样一台车不需要别的理由,单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万,更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权,途观L PHEV在多了一套插电混动系统后,机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升,这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森)
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1. 限牌令,限车牌是什么意思?
限车牌的意思是根据车牌号或车牌所属地域对车辆的通行进行限制通行。我国的大城市几乎都有现车牌的政策,如北京限车牌是根据车牌尾号的单双号进行限制通行,深圳的限车牌是对外地车在深圳早晚交通高峰期限制通行。限车牌目的主要是为了减少交通拥堵状况。
2. 那对外地车牌有影响吗?
城市限牌一般是限制车辆牌照上牌的数量,对外地车牌来说可以继续使用,但需要遵守当地的车牌限外令。例如:已实行限牌的深圳市规定如下:深圳市交警局正式实施限行规定,非深圳核发机动车号牌的小汽车须在早晚高峰期间按规定路线和区域行驶,对违规车辆驾驶人将处以300元和一次记3分的处罚。2014年12月29日,深圳市交警局发布通告规定,2月1日起,工作日早高峰(7:00~9:00)、晚高峰(17:30~19:30)期间,在深圳福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的所有道路上,非深圳核发机动车号牌的小型、微型载客汽车须按规定路线和区域行驶。大中型客车不受限制,货车进入深圳市道路行驶的应按照规定办理通行证。对违反通告规定的车辆驾驶人处300元,一次记3分的处罚。2015年2月1日起,深圳小汽车高峰期“限外”令将正式开罚了。昨日,深圳市交警局公布了详细的限行方案。据了解,交警将主要通过“车牌识别系统”等电子技术监控设备抓拍执法。自2月1日起,系统监测到非深号牌载客汽车在深圳限行道路、限行时段有行驶记录的,第一次、第二次不予处罚,自第三次起依法处罚。通过提前申报,准许非深圳号牌车辆每月1次在深圳限行时段、路段行驶。 违反限外令 第三次起处罚为期1个月的政策缓冲期即将结束,自2月1日起,在完善标志标识的基础上,深圳交警将正式开始处罚。据深圳市交警局监控科副科长刘义介绍,深圳交警将采取执勤民警现场查处和交通技术监控设备抓拍相结合的方式进行执法,对认定的违法行为依照《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》第十一条第(四)项规定,对违反《通告》规定的车辆驾驶人处300元罚款;依据《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令123号),一次记3分。
3. 杭州什么时候不禁摩?
据我所了解到的情况来看,杭州在可遇见的将来是不会放开摩托车管制的。因为现在杭州交通拥堵情况严重,小汽车还在限牌,还要想不禁摩这是根本不可能的事。
4. 国三车咋办?
「汽油动力·国三汽车」短期内不用担心内容概述:不同标准车辆以排放淘汰周期,燃油汽车可能面对的问题。
自2000年起国内开始执行汽车制造排放标准,20年中排放等级共计升级了六轮。目前执行的是「6·A」标准,2023.07.01日将会执行「6·B」;不过大部分车企生产的燃油汽车已经实现技术越级,排放基本达到了最高也可能是最后的B标准。
那么低于这一标准的车辆还能用多久呢?这个问题有意见征求,未来执行的标准理论上还能让大多数汽车用户满意。
≤3家用汽车(非营运车辆)预计在2030年强制报废「1/2标准」车辆,但实际情况可能会存在区域差异。比如北上广深与新一线城市会加速淘汰老旧车辆,这些车可能会陆续进入欠发达区域的二手汽车市场,只要车况良好且排放可满足各自等级的检测成绩,相信至少国2汽车是可以用到30年的。
国三汽车预计在2035年开始引导报废,第一张图片说明了是2008.7.1开始执行第三级标准,也就是说留给这些汽车的时间可能会达到27年。
然而存在的问题也有可能是区域差异,而且后期可能要面对黄标限行的问题;不过既然讨论的周期已经延伸到很大的范围,相信该标准的汽车还是能在很多区域长期使用的。只是大部分车辆在车龄达到10年左右就要开始计算残值,15年左右的实际价值普遍只有几千元,即使周期限制很长后期也会自然报废。
≥4讨论范围目前只到国4(IV),预计引导报废周期为2040年,最大范围也达到了39年。这对于燃油汽车用户而言自然也是个定心丸,既然四级标准都能用这么久,高标准的「5/6」自然是不用担心的了。
所以燃油汽车大可以放心继续使用,今年只有极少数城市提出引导报废「1/2/3级」车辆;但既然是引导自然也是挺划算,有些区域的补贴标准实际超过车辆评估价,而且同时允许车辆外迁。
预测燃油汽车的使用周期会很长,但后期的使用便利性与「优待条件」可能会低于新能源汽车。高速公路未来有很大可能性实现免费通行或区域免费通行,营运车辆的“回程车”免费通行已经在讨论阶段。然而交通类的各项新规的执行总会与新能源汽车息息相关,尤其是未来如果会建设专用无线或接触网式有线充电道路的话,相信电动汽车的通行会有极大可能性实现免费。
其次节能减排必然会是化石燃料时代没有结束前的永恒话题,电动汽车至少实现了终端零排放,相比燃油汽车是绝对清洁环保的。那么一旦此类车辆在燃油汽车禁售后成为主流,产销量的天平一旦倾斜则是保有量的变化;因汽车改变了空气质量会令很多人开始排斥燃油汽车,这是必然会出现的结果。最终可能会出现燃油汽车限牌限号,或者区域限行的情况。
总结:现阶段购入的燃油汽车可以正常使用到计算残值阶段,但后期购买汽车的消费者建议将目标转向电动或插电式混动汽车。能源转型是不可逆的趋势,毕竟化石燃料终将且不用很长时间就会枯竭,想要把一台汽车用成“老爷车”只能选新不选旧。
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5. 高德地图可以设置车辆限牌吗?
高德地图可以设置车辆限牌。操作方法:点击首页的用户界面--设置--导航设置--避开限行下添加你的车牌信息后,进行修改即可。
限牌主要是指通过制定规则限制购买新车,从而达到减少新车上牌的数量的目的,主要是为缓解交通压力和空气污染等。限牌,主要是指限制汽车上牌数量,控制机动车数量,达到治堵的目的。目前中国国内北京市、广州市、上海市、贵阳市、杭州市、天津市发布限牌令。6. 家里有两辆车的一般是什么品牌?
都是丰田,之前还有一辆丰田小鸭。品牌没推荐,选丰田只是机缘巧合,而且品质口碑极好。不过如果有条件买两台车,我个人建议一大一小,一台小型轿车或两厢车,一台中大型mpv或越野车。
一台小巧好玩,城市代步通勤方便,油费支出也没那么多。一台翻山越岭,家庭出游无压力。
我本人一台是is200,平时代步通勤,偶尔车友相聚。虽然动力一般般,但驾驶乐趣不少。令原本无聊的通勤路上增添少许乐趣。之前这重任落在小鸭身上,购入is后光荣退休。
另一台是lc120普拉多。平时主要搬运下材料,脏活累活也没少干。多人出游也可以胜任,不过第三排就难受一点。
这样已经满足了我所有的用车需求了。如果对出行舒适度要求高,那建议大那台车选择mpv,始终mpv舒适性是其他车型无办法媲美的。
7. phev怎么样?
当年新能源汽车的穷追猛赶下,PHEV成为许多车企踏入新能源汽车的第一道门槛。在这个节骨眼,对电动车心存芥蒂或者家里没有充电条件的消费者不在少数,我就是其中的一员。为了一张绿牌,花费多几万块买一台比燃油版本贵的插电混动车型,是否真的值得我们去考虑呢?刚好来了一台途观L PHEV,带着顾虑我开着它体验了一整天。
途观L PHEV的门槛被定在26.58万,但目前普遍都有2万左右的优惠幅度,这样想想其实并没有比燃油版贵多少,同配置下价格差距并不会大。在我拿到车的时候,这台途观L PHEV已经是亏电状态,相信这是插电混动车型常有的状态——懒得充电,当然亏电状态更能考验它的底子。
外观设计篇
途观L PHEV的外观和燃油版相比而言整体变化不大,依旧是我们所熟悉的样子。不过雾灯区域被C字型日行灯所取代,并且增加了一些条幅作修饰,看到实车时不禁酸了,原来途观L PHEV还挺好看,辨识度也明显。
内饰设计篇
途观L PHEV的内饰部分依旧是大众出色稳定的设计水准,无论做工用料、功能便利性长久以来积累了非常不错的口碑,这点是有目共睹的。这次体验的途观L PHEV正好是刚改完的新款车型,空调控制面板换了最新设计,10.2英寸全液晶仪表盘也成为了全系标配。
驾驶:动力从不懈怠
途观PHEV所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同,采用1.4T EA211发动机+电动机组合,其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。两者集成后,这套混动系统可以爆发出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩,通过能量的合理分配,实现最佳动力性能和燃油经济性。
DQ400e混动变速箱厉害之处在于采用了高压和低压两套液压系统,高压油液主要用在离合器和挡位拨叉的操纵,响应极快。而低压油液则是用于冷却和润滑,减少了能量消耗。
在途观L PHEV的一整套动力系统中,充当核心输出的是我们所熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机,而在连接了体积更小巧的DQ400e混动变速箱后,动力输出特性产生了截然不同的变化,例如在拥堵路况下以往干式双离合变速箱时有发生的顿挫感完全就被抹平了。
途观L PHEV 提供了高达5种驱动模式,而且五种驱动模式下动力输出特性不尽相同,之所以有这么多的模式,其实是综合了油耗、能耗、动力之后,给车主提供更多选择的权利。
1.纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度,前提是电池电量足够;
2.在混合动力模式下,发动机将与电机相互配合,兼顾燃油经济性与动力性能,但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式。系统会尽可能地采用纯电行驶,只有当急加速或时速超过80km/h时,才会唤醒发动机加入工作,有点类似一般混动车型的经济模式;
3.蓄电池维持模式下,电池电量可以被维持在设定值范围内,也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电,同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制;
4.蓄电池充电模式下,发动机会始终处于启动状态,并强制给电池充电,不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
5.GTE模式,可以理解为性能模式,发动机全程处于运转状态,电机也会随时爆发出峰值扭矩。
这台途观L PHEV充当了我一天上下班的通行代步工具,上班为了躲开高峰拥堵我习惯走一段高速,而下班路况稍好一些会偏向经过市区道路,一天的时间虽然短暂不过也算比较全面地感受了一番途观L PHEV的行驶品质。用代步工具来形容这台大家伙的话,确实不太贴切,途观L PHEV的迅猛灵活,会让我觉得它更像是个知心的通勤伙伴。
多了电机的高扭矩爆发力,起步时油门稍微踩重一点也会伴随轮胎打滑的尖叫声。在停停走走的路况下,途观L PHEV的混动模式很容易让我忘了双离合变速箱的存在。油门踩多少动力来多少,跟车非常舒服。
多了一套混动系统和一块13kWh的电池后,途观L PHEV的行驶质感依旧是跟燃油版本一致,长行程减振器能够轻易化解路面的细碎震动,在车厢中很难感知到路面变化,坐在后排睡觉非常惬意。而在经过起伏比较大的坑洼路面或减速带时,即使快速通过也很少有生硬的打击感,悬架弹跳间带着一股韧劲。
刹车初段主要由电机的回馈力矩进行制动,稍微踩点刹车也有微弱的制动效果,几乎没有一点刹车虚位。同时也由于是采用电传刹车的关系,制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感,有点弹脚的脚感适应之后就回不去了,车速控制起来颇为轻松。
最后再说一下大家比较关心的续航和油耗方面,途观L PHEV在充满电后表显纯电续航里程为53km,相比工信部的52km还有多。实际行驶过程中,途观L PHEV的混动逻辑是优先使用纯电行驶,所以在电量足够的情况下如果不是激烈驾驶基本不会唤醒发动机。按照我这样白天短途上下班,夜晚回到家设定波谷电价时间段充电,基本不用怎么加油,省时省力又省钱。
总结
是什么样的心态会让人选择一台新能源车呢?在以前我也许会认为是一张绿牌。但体验过途观L PHEV后,其实选择这样一台车不需要别的理由,单纯是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万,更何况还能带来6.0L/100km以下的油耗。没试过就没有发言权,途观L PHEV在多了一套插电混动系统后,机动性和乘坐舒适性都得到了极大提升,这是传统燃油车型所缺少的特质。换句话说单纯是驾驶、燃油经济性层面的改观就足以说服我多掏两万块选择它。(图/文/摄:太平洋汽车网 张景森)
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